Сігналы SOS шпулькі запальвання

Зламаная шпулька запальвання не будзе наўпрост сігналізаваць пра тое, што яна зламалася.

Але яно будзе пасылаць некаторыя сігналы; зразумець іх — справа за вамі.

Сігнал 1: Рыўкі пры паскарэнні. Пры спробе абгону націсканне на педаль акселератара не прыводзіць да плаўнага рыўка наперад, а хутчэй да рыўкоў з прыпынкам. Гэта сведчыць аб тым, што Шпулька запальвання у адным цыліндры перыядычна ўзнікаюць прапускі запальвання, што прыводзіць да перарывістай выхадной магутнасці.

Сігнал 2: Вібрацыя на халастым ходу. Падчас чакання на чырвонае святло вы адчуваеце нерэгулярную вібрацыю рулявога кола і сядзення. Стрэлка тахометра рэзка вагаецца. Гэта сведчыць аб нестабільнай выходнай напружанні шпулькі, што прыводзіць да перарывістага запальвання свечак запальвання.

Сігнал 3: Імклівы рост расходу паліва. Недастатковая энергія запальвання прыводзіць да няпоўнага згарання паліўна-паветранай сумесі, што прымушае блок кіравання рухавіком упырскваць больш паліва. Вы можаце выявіць, што той жа бак бензіну раней дазваляў вам праехаць 500 кіламетраў, а цяпер ён дае вам толькі 400. Не вінаваціце толькі кошт паліва; спачатку праверце катушку запальвання.

Сігнал 4: Загараецца індыкатар няспраўнасці рухавіка. Калі камп'ютар выяўляе пастаянныя прапускі запальвання ў цыліндры, ён загараецца індыкатар няспраўнасці і захоўвае коды памылак "P0301-P0304" (што адпавядае прапускам запальвання ў цыліндрах 1-4). Не марудзьце; працяглыя прапускі запальвання пашкодзяць каталітычны нейтралізатар, замена якога можа каштаваць некалькі тысяч долараў.

Сігнал 5: Нармальна ў халодны час, праблемы ўзнікаюць у гарачы. Гэта найбольш падступны. Ізаляцыйны пласт унутры шпулькі запальвання старэе. У халодны час яна працуе добра, але ў гарачы час пашыраецца і прапускае электрычнасць. Вы едзеце ў рамонтную майстэрню, і як толькі машына астывае, праблема знікае. Механік збянтэжаны, як і вы.

Такумі Шпулькі запальвання выкарыстоўваюць высокатэмпературныя ізаляцыйныя матэрыялы і дакладныя абмоткі, якія праходзяць выпрабаванні на старэнне пры высокіх тэмпературах і выпрабаванні на мадэляванне нагрузкі перад адпраўкай з завода. Яны могуць вытрымліваць тэмпературу маторнага адсека вышэй за 150°C, забяспечваючы стабільную магутнасць без перыядычных «паломак».